උපාලිගේ සතුරෝ (I) (උපාලි අභිරහසේ කතාව - 4 කොටස)

Lanka Journalist | 3:33 PM | 0 comments

උපාලි විජයවර්ධන ඇතුළු පිරිස රැගත් යානය මලක්‌කා සමුද්‍ර සන්ධියේ ඉන්දුනීසියානු කොටසට වැටෙන්නට ඇති බවත් යානයේ සිටි සියලු දෙනාම මිය යන්නට ඇති බවත් අනතුරින් දින 13 කට පසු එනම් 1983 පෙබරවාරි 26 වැනිදා වෙළෙඳ හා නාවික ඇමැති ලලිත් ඇතුලත්මුදලි පුවත්පත් සාකච්ඡාවක්‌ පවත්වමින් පැවැසීය. උපාලි අතුරුදන්වීම සම්බන්ධයෙන් රජය පැත්තේ නියෝජිතයා ලෙස ඡේ. ආර්. ජයවර්ධන ජනාධිපතිවරයා විසින් පත් කරනු ලැබ තිබුණේ ලලිත් ඇතුලත්මුදලි ය. අවසන් මොහොතේදී උපාලිගේ ලියර් ජෙට්‌ යානය අඩි 25000 ක්‌ උඩින් පැයකට සැතපුම් 400 ක වේගයෙන් ගමන් කළ බවටත් එහෙත් ක්‍ෂණිකව පැයට සැතපුම් 800 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගත් බවටත් සාක්‍ෂි ඇති බවද ඔහු කීය. මෙය ශබ්දයේ වේගයද ඉක්‌මවූවකි. (ශබ්දය පැයකට සැතපුම් 768 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි.) යානයේ වේගය මාරු වීමෙන් පෙන්නුම් කෙරුණේ හදිසි අනතුරකි.

ලියර් ජෙට්‌ යානය කඩාවැටීමට තුඩුදිය හැකි හේතු හතරක්‌ ද ලලිත් ඇතුලත්මුදලි මේ පුවත්පත් සාකච්ඡාවේදී පෙන්වා දුන්නේය. පළමු වැන්න, යානාවේ කාර්මික දොaෂයකි. දෙවැන්න, නියමුවාගේ අත්වැරැද්දකි. තෙවැන්න පිටතින් එල්ලවූ ප්‍රහාරයකි. සිවුවැන්න කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියාවක්‌ හෙවත් යානය තුළ අටවන ලද බෝම්බයකි. මේ අවසානයට කී කරුණු දෙක ගැන ඇතුලත්මුදලි ඇමැතිවරයා තම හිතවතුන් වූ පුවත්පත් කලාවේදීන් සමග නිතරම කතා කළේය. මලක්‌කා සමුද්‍ර සන්ධියේ සිට ගොඩ බිමට පිවිසීමට උත්සාහ කරන අතරතුර යානයට කිසියම් පාර්ශ්වයක්‌ විසින් වෙඩි තබන ලද්දේ යයි සිතීමට ඔහු තුළ තාර්කික පදනමක්‌ තිබිණි. එහෙත් බෝම්බ සිද්ධිය ගැන වැඩියෙන් සිහිපත් කළ ඔහු එය ප්‍රායෝගිකව සිදුවිය හැකි දෙයක්‌ බව කියමින් ඒ කාරණය පිටුපස හඹා නොයැම ගැන තම හිතවතුන් වූ පුවත්පත් කලාවේදීන්ට දොස්‌ නැගීය. ගාමිණී දිසානායක, ලලිත් ඇතුලත්මුදලි, උපාලි විජයවර්ධන යන තිදෙනා මේ රටේ ඉහළම සමාජ ස්‌ථරය නියෝජනය කළ සිංහල බෞද්ධයෝ වූහ. ලංකාවේ මීළඟ ජනාධිපතිකම තමන්ට නොලැබෙනවානම් ඉතිරි දෙදෙනාගෙන් කාට ලැබුණත් විරුද්ධ නොවීමේ පදනමක්‌ ඒ සමාජ පන්තිය විසින් ඒ තිදෙනා තුළ නිර්මාණය කරනු ලැබ තිබිණි. උපාලි අතුරුදන්වූ අවස්‌ථාවේදී ඔහුගේ නිවසට හැම දිනකම පැමිණි අය අතර ලලිත් ඇතුලත්මුදලි ද ගාමිණී දිසානායක හා ඔහුගේ බිරිය වූ ශ්‍රීමා දිසානායක ද වූහ.

මීළඟට පොදුවේ අසන ලද ප්‍රශ්නය වූයේ යානයට බෝම්බයක්‌ තබන ලද්දේ නම් එය කළේ කවර සතුරකුද යන්නය. තුන්කු අබ්දුල් රහමන් ජනාධිපතිවරයාගේ කාලයේදී මැලේසියාවට ගිය උපාලි විජයවර්ධනට මැලේසියාවේ සමාගම් කිහිපයක්‌ම තිබිණි. ඒ සියල්ල වැවිලි සමාගම් වූ අතර ඒවා සතුව ඉඩම් අක්‌කර දහස්‌ ගණනක්‌ විය. (පසු කාලයේදී මැලේසියානු ජනාධිපති මහතීර් මොහොමඩ් විසින් ඉදිරිපත් කෙරුණ "භූමි පුත්‍ර සංකල්පය" හෙවත් රටේ ව්‍යාපාර විදේශිකයන්ගේ තනි අයිතියට නොවිය යුතු යෑයි නීතියක්‌ සම්මත කර එම ව්‍යාපාරවලට මැලේසියානුවන්ගේ කොටස්‌කාරීත්වයද අනිවාර්ය කරන ලදි. මෙවිට උපාලි විජයවර්ධන ජීවතුන් අතර නැත.) එහෙත් මැලේසියාව තුළ ඔහුට කිසිම සතුරකු නොවූ බව ලලිත් ඇතුලත්මුදලි සොයාගෙන තිබිණි. මැලේසියාව ඇරුණුකොට උපාලි නිතර ගිය රටවල් වූයේ ඔස්‌ටේ්‍රලියාව, සිංගප්පූරුව හා ඇමරිකාවය. ඇමරිකාව යනු ඔහුගේ පරමාදර්ශී ව්‍යාපාරික රාජ්‍යයයි. එංගලන්තය, සිංගප්පූරුව සහ ඔස්‌ටේ්‍රලියාව තුළ රේස්‌ අසුන් යෙදවීමට ඔහු උනන්දු විය. මේ කියන කාලයේදී ලෝකයේ හැම වැදගත් ප්‍රකෝටිපතියකු සතුවම ලියර් ජෙට්‌වලට අමතරව රේස්‌ අස්‌සයෝද වූහ. ලංකාවෙන් ලෝකයට යන ජාත්‍යන්තර මට්‌ටමේ පළමුවන ප්‍රකෝටිපතියා වෙමින් සිටි උපාලි තමන් යන එන සහ ගනුදෙනු කරන කිසිදු රටක හතුරන් හදා නොගැනීමට පරෙස්‌සම් විය. එහෙත් දේශපාලනික හේතු මත ඔහුට මවු බිමේ ආරවුල් තිබිණි.

ඒ ආරවුල්කරුවන් වූයේ අගමැති ආර්. ප්‍රේමදාස සහ මුදල් ඇමැති රොනීද මෙල්ය. මේ දෙදෙනාම විජයවර්ධනවරුන්ගේත් දිසානායකවරුන්ගේත් ඇතුලත්මුදලිවරුන්ගේත් පවුල් පදනමින් සහ සමාජකවයෙන් පිටත සිටි දෙදෙනෙකි. එක්‌සත් ජාතික පක්‍ෂයෙන් ජාතික දේශපාලනයට එන උපාලි විජයවර්ධන මීළඟ ජනාධිපති වීම සඳහා ඔහුගේ ඥති සහෝදරයා වූ ඡේ. ආර්. ජයවර්ධන සමග කුමන්ත්‍රණය කරන බව ප්‍රේමදාස විශ්වාස කළේය. (මෙසේ විශ්වාස කිරීමට තරම් ප්‍රමාණවත් හේතුද ඔහු සතුව තිබූ අතර එම හේතුද ජේ. ආර්. සහ උපාලි අතර තිබූ ඥතිත්වයද ඉදිරි ලිපියකින් සාකච්ඡා කෙරේ.) රොනීද මෙල්ට තිබූ ප්‍රශ්නය වූයේ ඔහුගේ මුදල් ඇමැතිකම උපාලි විසින් පැහැර ගනු ලබනවා ඇත යන සැකයයි. දක්‍ෂ ව්‍යාපාරිකයකු වූ උපාලි රටටම අඩු මිලට කෑම දෙන වැඩපිළිවෙළක්‌ සකස්‌ කර ඇති බවට ඒ දිනවල කට කතාවක්‌ පැතිර තිබිණි. ආහාර යනු සෑම ඡන්දයකදීම වැදගත් තැනක්‌ ගන්නා සාධකයකි. මේ නිසා රොනී මෙන්ම ප්‍රේමදාස ද ඉදිරි දේශපාලනයේදී තමන්ට දුෂ්කරතා රැසකට මුහුණ දීමට සිදුවන බව දැන සිටියහ. උපාලිගේ ජීවිතයට බලපෑ ප්‍රේමදාස සාධකය සහ රොනී ද මෙල් සාධකය යන දෙකෙන් ප්‍රේමදාස සාධකය වඩා බලවත් විය. රොනීට "ඡන්ද පදනමක්‌" තිබූ අතර ප්‍රේමදාසට ස්‌ථිරසාර "ජනතා පදනමක්‌" තිබිණි. සිරිමාවෝ බණ්‌ඩාරනායක මැතිණිය සහ පසු කාලයේදී පහළවූ මහින්ද රාජපක්‍ෂ යන දෙදෙනාත් ආර්. ප්‍රේමදාසත් හැර ස්‌ථිරසාර "ජනතා පදනමක්‌" තිබූ එකම එක සිංහල බෞද්ධ දේශපාලනඥයා වූයේ ඩී. එස්‌. සේනානායකය. ජේ. ආර්. ජයවර්ධනටවත් ඒ ජනතා පදනම නොතිබුණ අතර 1977 දී ඔහු ලැබූ ජයග්‍රහණයේ පදනම වූයේ ශ්‍රී ලංකා නිදස්‌ පක්‍ෂය කෙරෙහි ජනතාව තුළ තිබූ කලකිරීමත් යූ. එන්. පී. සන්නාමය (ඊර්බා) කෙරෙහි තිබූ පැහැදීමත් ය. එකී ජන පදනමේ යෂ්ඨිය ගෙන ජනාධිපතිකම නමැති මැරතන් තරගයට සහභාගි වීමේ හැකියාව උපාලි විජයවර්ධන තුළ ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වනු ප්‍රේමදාස දුටුවේය. මෙය ප්‍රේමදාස පමණක්‌ නොව ඡේ. ආර්. ද නො ඉවසූ ලකුණකි. එය ඉවසුවෝ ගාමිණී දිසානායක සහ ලලිත් ඇතුලත්මුදලි පමණි.


කෙසේ වුවද උපාලි අතුරුදන් වීමත් සමගම යානය විනාශ වූයේ බෝම්බයක්‌ පිපිරීම නිසා බවට කට කතා පැතිර ගියේය. ශ්‍රී ලාංකිකයා කට කතා කියන්නේ අඳුන බලාගෙන පේන කියනවා මෙනි. එහෙත් මේ කටකතාව පරදවා ගෙන තවත් කට කතාවක්‌ පැතිර ගියේය. බෝම්බයක්‌ පුපුරනවාට වඩා එය රසවත් වූ නිසා ඒ කට කතාව ගැන මිනිසුන් වැඩිපුර උනන්දු වන ආකාරය දන්නා ලදී. ඊට පෙර උපාලි අස්‌වයන් සම්බන්ධයෙන් තිබූ ලෝලීත්වය විස්‌තර කළ යුතුය.

උපාලි අස්‌වයන් කෙරෙහි උනන්දුවක්‌ දැක්‌වූයේ තරුණ කාලයේදීමය. එංගලන්තයේ උගනිද්දී නව යෞවනයකු වූ ඔහු අස්‌වයන් පිළිබඳ සිහින රාජ්‍යයක ජීවත් වූවෙකි. ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණීමෙන් පසු දිනක්‌ කොළඹ ගාලු මුවදොර පිට්‌ටනියේ අසුන් පිට යන්නට ගොස්‌ බිම වැටීමෙන් සිහි නැතිවූ උපාලි ගෙදර ගියේ තම ඥති සහෝදරයකුගේ කර පිටිනි. පසු කාලයේදී (එක්‌දහස්‌ නවසිය පනස්‌ ගණන් මුලදී) අධ්‍යාපනය නිමකර මවුබිම වෙත පැමිණීමෙන් පසු ඒ වනවිට ශ්‍රී ලංකාවේ සිටි වඩාත්ම සාර්ථක අශ්ව හිමියා වූ හෙන්රි හලහකෝන් සහ ඔහුගේ පුත්‍රයා වූ බර්නාඩ් සමග මිත්‍ර වීමට උපාලිට හැකිවිය. බර්නාඩ් හලහකෝන්ට අශ්වයන් කිහිප දෙනෙක්‌ සිටි අතර ඔහු තුරග තරග සංගමයේ හිටපු සභාපතිවරයෙක්‌ විය. උපාලිගේ මාමා වූද අසුන් විශාල සංඛ්‍යාවක හිමිකරු වූද හිටපු සෙනට්‌ මන්ත්‍රී සරත් විඡේසිංහ ද හලහකෝන්ගේ මිතුරෙකි. උපාලිගේ ඥති සහෝදරයකු වූ රංජිත් විජයවර්ධන ද අශ්ව ප්‍රේමියෙකි.

ඒ වන විට කොළඹ රේස්‌ කෝස්‌ පිට්‌ටනියේ අශ්ව රේස්‌ පවත්වන ලදී. බර්නාඩ් හලහකෝන් සහ උපාලි විජයවර්ධන , රංජිත් විජයවර්ධන සමග සරත් විඡේසිංහගේ අසුන් පිට යමින් ඇතැම් විට තුරග තරගවලට සහභාගි වූහ. අශ්වයකු පිට යමින් එම සතා මෙහෙයවන කෙනකුට ස්‌ථිර වශයෙන්ම ඉතා කුඩා සිරුරක්‌ තිබිය යුතුය. එයට හේතුව "ජොකියා" බර වැඩි වූ විට අශ්වයාගේ ගමන බාලවන නිසාය. මේ න්‍යාය නිසා උපාලිට අසුන් මත යැමෙන් වැළකී සිටීමට ක්‍රම ක්‍රමයෙන් සිදු වූයේ ඔහුට උස මහත විශාල සිරුරක්‌ තිබූ හෙයිනි. පසු කාලයේදී නුමුහුන් උසස්‌ පැළැන්තිවලට අයත් අසුන් පිටරටින් ගෙන්වූ උපාලි සැහැල්ලු සිරුරු ඇති වෘත්තියමය ජොකියන් යොදාගෙන තරග සඳහා අසුන් සූදානම් කළේය.

උපාලි එක්‌දහස්‌ නවසිය හැට ගණන්වලදී කොළඹ රේස්‌කෝස්‌ පිට්‌ටනියේත් එක්‌දහස්‌ නවසිය අසූ දෙකේ සිට නුවරඑළියේ තුරග තරග පිට්‌ටනියේත් පැවැති තරගවලට එම අසුන් ඉදිරිපත් කළේය. එක්‌දස්‌ නවසිය අසූ එකේදී තමන්ටම අයත් තුරග තරග ධාවන පිටියක්‌ ඉදිකිරීමට තීරණය කළ උපාලි, බර්නාඩ් හලහකෝන් සමග මීගමුවේ කදිරානේ පිහිටි අක්‌කර 100 ක ඉඩමක්‌ බැලීමට ද ගියේය. මෙය සිදු වූයේ 1981 අගදීය. 1982 පළමු කාර්තුවේදී ඉඩම මිලට ගෙන වසරක කාලයක්‌ වැය කර තුරඟ තරග පිටිය ඉදිකිරීමට සැළසුම් කළේය.

ලෙස්‌ටර් පිගොට්‌ යනු ලොව එතෙක්‌ මෙතෙක්‌ පහළවූ විශිෂ්ටතම අසුන් හසුරුවන්නා හෙවත් ජොකියා බව පිළිගෙන තිබේ. 1935 දී උපන් ඔහු 1985 දී විශ්‍රාම යන විට තුරග තරග 10000 කදී අසුන් මෙහෙයවා එයින් 4493 ක්‌ ජය ගත් කෙනෙකි. හොන්ඩරයක්‌ හෙවත් කිලෝග්‍රෑම් 51 ක්‌ බර ඔහු අසකු මෙහෙයවමින් ධාවන තරගයේ උපරිම මට්‌ටමට එන විට සෑදලය දෙපස ඇති පා ආධාරක මත ඊගසක්‌ මෙන් සිට ගනිමින් අස්‌වයාගේ දේහය (පිට) සහ තම ශරීරය අතර අංශක 90 ක කෝණයක්‌ ඇති කළේය. එංගලන්තය, කැනඩාව, ප්‍රංශය, ජර්මනිය, අයර්ලන්තය, ඉතාලිය, සිංගප්පූරුව, ස්‌ලොවැකියාව, ඇමරිකාව, යන රටවල අසුන් මෙහෙයවූ ඔහු මහා රැජනගේ අසුන් හැසිරවීමට නිතරම තෝරා ගනු ලැබීය. ඔහු බ්‍රිතාන්‍යයේ කෝටිපතියෙකි. ලෙස්‌ටර් පිගොට්‌ගේ සේවය ලබා ගත් එකම ශ්‍රී ලාංකික අශ්ව හිමියා උපාලි විජයවර්ධනය. 1982 දී එංගලන්තයේ දී පැවැති පරලොම් හතක ධාවන අංශය (සැතපුමකට පරලොම් 8 කි.) සඳහා "රසා පෙනැං" (Rasa Penang) නමැති අශ්වයා උපාලි ඉදිරිපත් කළේ ලෙස්‌ටර් පිගොට්‌ අසරුවා (ජොකියා) ලෙස යොදමිනි. සාමාන්‍යයෙන් අසකු ධාවන තරගයකට යෙදවූ විට එම අසු පළමුවන දෙවන හෝ තුන්වන තැනට පත් වුවහොත් ජයග්‍රාහක මුදලින් 10% ක්‌ ජොකියාට දිය යුතුය. තරගයට පෙර දින රැයෙහි ලෙස්‌ටර් පිගොට්‌ට දුරකථනයෙන් කතා කළ උපාලි "රසා පෙනැං" ජයග්‍රහණය කළොත් සම්පූර්ණ ත්‍යාග මුදලම පිගොට්‌ට දෙන බව කීවේය. එවිට අසු දිනවා දිය යුත්තේ කවර දුර පරතරයක්‌ (lead) තබමින් දැයි ලෙස්‌ටර් පිගොට්‌ ඇසීය. පරලොම් දෙකක්‌ (අඩි 1320 ක්‌) තිබුණොත් ප්‍රමාණවත් බව උපාලි කිවේය. අන්තිමේදී අශ්වයා පරලොම් 5 ක්‌ හෙවත් අඩි 3300 ක පරතරයක්‌ ඇතිව ජයග්‍රහණය කළේය. මීට අමතරව ඇමරිකාවේ ලොස්‌ඇන්ජලිස්‌, මැලේසියන් ඩර්බි, ඔස්‌ටේ්‍රලියාවේ මෙල්බර්න් එංගලන්තයේ ඩර්බි තරගවලදී ද ඔහුගේ අස්‌වයෝ ඉහළම ඉහළ ජයග්‍රහණ ලැබූහ. වරක්‌ ඔහුගේ අසකු මෙල්බර්න් නුවරදී ධාවන තීරුවක තරග කරමින් සිටින විට නහරයක්‌ පුපුරා විසඥ විය. නහරය පිපිරීමෙන් පසු බිම ඇදවැටුණ අශ්වයා මැරීම සඳහා විෂ සහිත එන්නතක්‌ රැගෙන පශු වෛද්‍යවරයා ධාවන පිටියට එන විට ඔහුට බාධා කළ උපාලි අශ්වයා ගෙන යැමට තමාට ඉඩදෙන ලෙසත් ඌ සුවපත් කර රැකබලා ගැනීමට තමාට හැකි බවත් කීවේය. එහෙත් ධාවන තරගයකදී ඇදවැටී කොඳු බිඳෙන පාද කැඩෙන අසුන් වහාම මරා දමා අසුගේ වේදනාව අවම කිරීමේ නීතියක්‌ පිටරට තුරග තරග පිට්‌ටනිවල තිබේ. උපාලි වඩාත් දුක්‌ වූයේ තම ඇස ඉදිරිපිටම අසු මරණ ලද නිසාය. 1982 නොවැම්බර් 6 වැනිදා ඔස්‌ටේ්‍රලියාවේ සිඩ්නි නුවර ලැමිංග්ටන් ක්‍රීඩාංගණයේදී පැවැති තුරග තරගයකදී උපාලිගේ My Sir Avon (මයි සර් ඇවෝන්) නමැති අසු රැජින කුසලානය දිනා ගත්තේය. සමහරවිට එංගලන්තයේ සිට බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස්‌ ගුවන් යානයකින් ශ්‍රී ලංකාව බලා එන උපාලි කටුනායක ගුවන් ධාවන පථයට ගෙන්වා ගන්නා තම හෙලිකොප්ටරයෙන් කෙළින්ම නුවරඑළියේ තුරග තරග නැරඹීමට ගියේය. ඔහුගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රය අනුමත කිරීම සඳහා ආගමන විගමන නිලධාරීහු හෙලිකොප්ටරය වෙත ආහ. ඇතැම් විට ලන්ඩනයේ සිට නුවරඑළියේ තුරග තරග සංවිධායකයන්ට කතා කරන උපාලි තමා කටුනායක සිට හෙලිකොප්ටරයෙන් නුවරඑළියට එන තුරු විනාඩි 10 ක්‌ තරගය පමා කරන ලෙස ඉල්ලයි. ලෙස්‌ටර් පිගොට්‌ සමග ගනුදෙනු කිරීමෙන් පසු උපාලි ලෝකයේ හොඳම අසුන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් ගෙන් මිලට ගැනීමට තැත් කළේය. ඉතා වටිනා රේස්‌ අසකුගේ මිල රුපියල් කෝටි 150 ක්‌ හෝ 200 ක්‌ හෝ ඊටත් වැඩි වෙයි. මේ නිසා එක්‌ රේස්‌ අශ්වයකු මිලට ගන්නේ ආයෝජකයන් හතරපස්‌ දෙනකු හෝ දහයක්‌ හෝ විස්‌සක්‌ එකතු වීමෙනි.

1981 න් පසු ලොව පහළවූ වටිනාම රේස්‌ අශ්වයාගේ නම ෂර්ගාය.  ෂියා ඉස්‌ලාම් ආගමික කොට්‌ඨාසයේ නිසාරි ඉස්‌මිලිසම්  නමැති ආගමික උප කොට්‌ඨාසයේ නායකයා වූද එම ආගම අදහන බැතිමතුන් එක්‌කෝටි පනස්‌ ලක්‍ෂයකගේ අධ්‍යාත්මික නායකයා වූද හතරවැනි අගා ඛාන් කුමාරයා ඇතුළු කොටස්‌කරුවන් 35 දෙනකුට ෂර්ගා අයත්ය. ෂර්ගා යනු සමාගමකි. ෂර්ගා සමාගමේ එකම දේපළ ෂර්ගාය. ෂර්ගාගේ කොටස්‌ 40 ක්‌ තිබූ අතර එයින් 6 ක්‌ අගාඛාන් කුමාරයාටද ඉතිරි කොටස්‌ 34 සෙස්‌සන් අතරද බෙදී ගොස්‌ තිබිණ. එක කොටසක වටිනාකම පවුම් දෙලක්‍ෂ පනස්‌දහසක්‌ හෙවත් ශ්‍රී ලංකා රුපියල් කෝටි 52 කි. අශ්වයාගේ මුළු වටිනාකම රුපියල් කෝටි 2080 කි. ෂර්ගා ගැන උපාලි විජයවර්ධන තුළ විශාල උනන්දුවක්‌ විය. කිහිපවතාවක්‌ම ෂර්ගාගේ ඉස්‌තාලය පිහිටි අයර්ලන්තයට ගිය උපාලි ෂර්ගාගේ කොටස්‌ විකුණන කොටස්‌ හිමිකරුවන් වෙත් දැයි සොයා බැලීය. ෂර්ගාගෙන් අශ්ව පැටවුන් බෝකර ගැනීමද මේ ව්‍යාපාරයේ කොටසකි. එමගින් ෂර්ගා තම කොටස්‌කරුවන් තමා වෙනුවෙන් අගාඛාන් කුමාරයාට ගෙවූ මුදල මෙන් දෙගුණයක්‌ උපයා දී තිබිණි. උපාලි විජයවර්ධන යනු ඉවසීමක්‌ තිබූ අයකු නොවේ. ඔහුගේ විලාසිතාව ඔහුට අවශ්‍ය දේ ඒ මොහොතේම ලබාගැනීමය. ඒ අනුව ෂර්ගාගෙන් අශ්ව පැටවුන් බෝ කරන තුරු ඔහුට බලා සිටීමට බැරි විය. ඔහු ෂර්ගා ගැන උනන්දු බවත් ෂර්ගා ලබාගැනීමට බැරි වීම ගැන ඔහු නොසන්සුන් බවත් ලෝකයේ අශ්ව ව්‍යාපාරික ප්‍රජාව අතර ක්‍රමයෙන් පැතිර ගියේය.

මේ අතර 1983 පෙබරවාරි මාසයේ 8 වැනිදා රාත්‍රි 8.30 ට ෂර්ගා රඳවා සිටි ඉස්‌තාලයට පැමිණි තුවක්‌කුකරුවන් පිරිසක්‌ අශ්වයාගේ භාරකරුට මරණ තර්ජන කර ඌ පැහැරගත්හ. ෂර්ගා යනු බළල් පැටවකු නොව ඉතා හොඳින් වැඩුණු නාඹර අශ්වයෙකි. ඌ රැගෙන යන විට හැමටම ඒ බව පෙනෙයි. පෙබරවාරි මාසය වූ කලී අශ්ව රේස්‌ සඳහා අයර්ලන්තය සූදානම් වන කාලයයි. මේ අනුව කන්ටේනර් පෙට්‌ටි වැනි විශාල ටේ්‍රලර්වල පටවාගත් අශ්වයන් දහස්‌ ගණනක්‌ අයර්ලන්තයේ වීථි දිගේ එහා මෙහා ගෙන යැම දවසේ පැය 24 පුරාම සිදුවිය. එබැවින් ෂර්ගා වෙන් කර හඳුනා ගැනීමක්‌ සිදු නොවූ අතර ෂර්ගාගේ දුඹුරු පැහැති පිට පෙනුම හා සමාන පෙනුමක්‌ ඇති අශ්වයෝ දහස්‌ ගණනක්‌ අයර්ලන්තයේ සිටියහ.

මුළු මහත් අයර්ලන්ත පොලිසිය හා හමුදාව ෂර්ගා සොයන්නට පටන් ගත්හ. එය තිරිසන් සතකු සෙවීම සඳහා කරන ලද ලොව ලොකුම මෙහෙයුමය. ෂර්ගා අයර්ලන්ත ගරිල්ලන් විසින් පැහැරගන්නා ලද බවට ඔප්පු නොකෙරුණු මතයක්‌ තිබේ. එසේම ෂර්ගා හෝ එම සතාගේ මළකඳද හමු වූයේ නැත. ෂර්ගා පැහැරගෙන යන්නේ 1983 පෙබරවාරි 8 වැනිදාය. උපාලි විජයවර්ධන අතුරුදන් වන්නේ 1983 පෙබරවාරි 13 වැනිදාය. ෂර්ගා අතුරුදන් වීමට උපාලි සම්බන්ධ බවට සැක කළ ඉස්‌ලාමීය ත්‍රස්‌තවාදීන් පිරිසක්‌ ගුවන් කොල්ලකරුවන් බවට පත්වී ලියර් ජෙට්‌ යානය සහ එහි මගීන් සියලු දෙනාම පැහැරගත් බවට කට කතාවක්‌ පැතිර යන්නට විය. ලියර් ජෙට්‌ යානයක 8 දෙනකුට ගමන් කළ හැකි වුවද උපාලිගේ යානයේ සිටියේ 6 දෙනෙකි. උපාලි ඇතුළු පිරිස ජෙට්‌ යානයට නැගීමට පෙර යානය තුළ සැඟවුණ ගුවන් කොල්ලකරුවන් යානය පැහැරගත් බවට කටකතාකරුවෝ ප්‍රචාරයක්‌ ගෙන ගියහ. එසේ වුවද යානය අනතුරට පත්වූ නොවූ බව කීමට කිසිවකුටත් නොහැක. ලලිත් ඇතුලත්මුදලි සිය පුවත්පත් සාකච්ඡාවේදී යානය මුහුදට වැටුණු බව තහවුරු කළේය. එහි කොටස්‌ හමු නොවීම වෙනම කතාවකි. ෂර්ගා පිළිබඳ සිද්ධිය ෂර්ගා සාධකය ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ. අයර්ලන්ත ගරිල්ලන්ගේ සිද්ධියට කියන්නේ IRA (Irish Republican Army) න්‍යාය යනුවෙනි. එහෙත් මෙයට උපාලි විජයවර්ධනගේ නම ගෑවීම බොළඳ වැඩකි. එහෙත් 1983 දී සිටි ජනයා මේ බොළඳ කතාව පිළිගත්තේ උපාලි අතුරුදන්වීමේ සිද්ධියේ කෙළවරක්‌ දැකිය යුතු බවට ඔවුන්ගේ යටි හිත් බල කළ නිසාය.

* අනුර සොලමන්ස්‌
* මනෝජ් අබයදීර

Category: ,

sinhala.lakdiva news:
sinhala.lakdiva news

0 comments